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10 Carros Esportivos Brasileiros que Marcaram Época

Com as especulações em torno de como será o futuro Gol GTI (e se ele realmente será lançado) decidimos relembrar alguns carros esportivos brasileiros em mais uma lista do Notícias Automotivas. Ela reúne 10 carros esportivos brasileiros escolhidos pelo desempenho e principalmente pelas modificações em relação às versões originais. Veja também nossa lista com carros esportivos antigos. Um fato curioso é que a Ford, conhecida mundialmente por seus grandes esportivos como o Mustang, o GT40, o Escort RS Cosworth e recentemente o Focus RS, ficou de fora da lista por nunca ter feito um carro esportivo de verdade no Brasil. O Ford Ka XR por exemplo, anda muito bem, mas não tem modificações extensas para que pudesse ser qualificado como esportivo. Na lista também constam somente carros esportivos brasileiros produzidos em série, o que excluiu o Lobini H1. Aqui estão 10 verdadeiros carros esportivos que foram produzidos no Brasil. A lista não é qualitativa, mas sim escrita por ordem alfabética. Veja também: os esportivos mais baratos do Brasil (0km).

O Honda Civic chegou ao Brasil em 1993 e suas versões esportivas tinham alto desempenho, caso da VTi 1.6 de 160 cv. Em 1998 o Civic passou a ser fabricado no Brasil e virou um carro comportado e familiar. Em 2007 a Honda decidiu produzir o Civic Si, aproveitando a sugerida esportividade do motor 1.8 de 140 cv do “New Civic”. O Si é um verdadeiro carro esportivo brasileiro, pois usa um exclusivo motor de 2 litros com duplo comando variável, de 192 cv e câmbio de seis marchas. De acordo com a Honda do Brasil, o conjunto leva o carro a 232 km/h e o faz acelerar de zero a 100 km/h em 7,9s. As rodas de 17 polegadas também são exclusivas da versão, assim como os bancos em camurça, iluminação do painel, direção elétrica e o aerofólio na tampa do porta-malas. Peso: 1.322 kg. Potência: 192 cv. Torque: 19,2 kgfm. Velocidade máxima: 232 km/h. Aceleração (0-100km/h): 7,9 s. Relação peso x potência: 6,88 kg/cv.

No Salão do Automóvel de 1994, o Brasil conhecia o Corsa GSi. Com motor Ecotec 1.6 16v importado da Hungria, o GSi se tornava um carro esportivo brasileiro, chegando a 192 km/h de velocidade máxima e acelerando até 100 km/h em 9,8s. O conjunto mecânico foi totalmente adequado para receber o motor mais potente, com suspensão mais rígida, câmbio de relações mais curtas, discos ventilados na dianteira e ABS de série. Por dentro, o volante de três raios combinava com os bancos esportivos, o comando dos retrovisores era elétrico e havia um teto solar como opcional. Peso: 999 kg. Potência: 108 cv. Torque: 14,8 kgfm. Velocidade máxima: 192 km/h. Aceleração (0-100km/h): 9,8 s. Relação peso x potência: 9,25 kg/cv.

O Gol GT foi o primeiro carro esportivo nacional a acelerar de zero a 100 em menos de 10 segundos. Com motor 1.8 do Passat com comando de válvulas do Golf GTi, atingia 99 cv, e velocidade máxima de 180 km/h. Por dentro vinha com exclusivos bancos Recaro, um relógio com cronômetro e volante de quatro raios. Peso: 950 kg. Potência: 99 cv. Torque: 14,9 kgfm. Velocidade máxima: 180 km/h. Aceleração (0-100km/h): 9,7 s. Relação peso x potência: 9,59 kg/cv.

Em 1995 o Gol “bola” já estava consagrado, mas os fãs ainda aguardavam o retorno da versão esportiva GTi. E ela chegou com duas motorizações, ambas com o bloco de 2 litros mas com cabeçotes diferentes. O GTI (com o “i” maiúsculo) com o cabeçote de 16v, rodas de 15 polegadas com cinco raios exclusivas da versão 16v, aerofólio comum ao irmão de 8 válvulas. Com motor de 141cv, o GTI 16v chegava a 100km/h em 8,7 segundos e continuava a ganhar velocidade até atingir 206km/h. Peso: 1.120 kg. Potência: 141 cv. Torque: 17,8 kgfm. Velocidade máxima: 206 km/h. Aceleração (0-100km/h): 8,7 s. Relação peso x potência: 7,94 kg/cv.

O Golf chegou ao Brasil ainda importado, em 1993. Em 1999 o Golf passou a ser produzido no Brasil, na mesma fábrica onde era produzido o Audi A3, com quem compartilhava a plataforma e motor. Nesse mesmo ano foi lançada a versão GTI nacional com motor 1.8 turbo de 150 cv. Em 2003 o GTI passava a desenvolver 180cv com o mesmo motor 1.8 turbo, mas agora somente com 4 portas. Dessa forma, chegava a 227 km/h e acelerava de zero a 100 km/h em 8s. Em 2007 o Golf GTI passou a desenvolver 193cv de potência máxima se abastecido com gasolina podium. Peso: 1.344 kg. Potência: 180 cv. Torque: 25,5 kgfm. Velocidade máxima: 227 km/h. Aceleração (0-100km/h): 8 s. Relação peso x potência: 7,46 kg/cv.

Dois anos depois do fim do Tempra Turbo, seu sucessor chegava às ruas. Era o Marea Turbo, oferecido somente com quatro portas, mas com um motor 2 litros de 5 cilindros com 20 válvulas. A potência era de 182 cv em vez dos 220 cv do primo europeu. O Marea era um esportivo discreto, era o carro mais potente do país até 2003. Peso: 1.360 kg. Potência: 182 cv. Torque: 27 kgfm. Velocidade máxima: 223 km/h. Aceleração (0-100km/h): 7,9 s. Relação peso x potência: 7,47 kg/cv.

Em 2006, a Fiat relançou a linha esportiva “R” utilizando como base o Palio com motor 1.8, com o Punto. No ano seguinte, foi lançado o Punto Sporting, com o mesmo motor 1.8 do Palio e de sua versão HLX. Em 2009 o Punto T-Jet chegou às lojas, com motor 1.4 turbo, um sinal de que a marca, na verdade, testava a aceitação do público para o modelo. O Punto T-Jet tornou-se o aguardado sucessor do Uno Turbo. Peso: 1.230 kg. Potência: 152 cv. Torque: 21,1 kgfm. Velocidade máxima: 203 km/h. Aceleração (0-100km/h): 8,4 s. Relação peso x potência: 8,09 kg/cv.

Em 1995 a fabricante italiana apresentou o Tempra Turbo, um esportivo de origem italiana com 165 cv de potência, capaz de atingir 212 km/h de velocidade máxima. Assim como o Uno Turbo, o Tempra trazia termômetro do óleo e manômetros de óleo e do turbo. Seu sucessor foi o Marea Turbo, um sedã esportivo que foi o legítimo sucessor do Tempra Turbo, pelo carisma e pela essência esportiva. Peso: 1.275 kg. Potência: 165 cv. Torque: 26,5 kgfm. Velocidade máxima: 212 km/h. Aceleração (0-100km/h): 8,2 s. Relação peso x potência: 7,72 kg/cv.

O primeiro carro brasileiro a sair da fábrica equipado com turbocompressor era o Uno Turbo i.e. Com motor de 1,4 litro atingia 195 km/h de velocidade máxima. Lembraremos também que o Uno Turbo quem abriu o caminho para os motores com turbocompressor no Brasil. Peso: 975 kg. Potência: 118 cv. Torque: 17,5 kgfm. Velocidade máxima: 195 km/h. Aceleração (0-100km/h): 9,2 s. Relação peso x potência: 8,26 kg/cv.

A versão esportiva do Vectra no Brasil foi o GSi. Com motor 2.0 e cabeçote especial com 16 válvulas, o esportivo tinha 150cv e chegava aos 215 km/h. Em relação às demais versões o GSi tinha além da mecânica especial, o volante vindo do Calibra, rodas exclusivas e um discreto spoiler na tampa do porta-malas. Peso: 1.220 kg. Potência: 150 cv. Torque: 20 kgfm. Velocidade máxima: 215 km/h. Aceleração (0-100km/h): 8,5 s. Relação peso x potência: 8,13 kg/cv.